Project Cagiva Elefant ...van 350cc naar 900cc

Het plan:

Al sinds dat ik de Elefant 350 heb zit ik er aan te denken om een 900cc blok in het frame te hangen. De nieuwere Ducati motorblokken zijn betrouwbaarder dan het 350cc Pantah blok dat in mijn Elefant uit 1986 zit en het levert natuurlijk een berg extra vermogen en koppel. Daarnaast kwam ik voor onderdelen bij Rudy Berends en hij heeft hetzelfde gedaan met dit resultaat. (http://www.customfighters.com/1570/the-three-musketeers/) Nu is de tijd gekomen om dit plan uit te voeren.

Uitgangspunt:

Ongeveer 6 jaar geleden heb ik een Cagiva Elefant 350 gekocht. Het motorblok was kapot, de schokbreker zat vast, accu was kapot en de spanningsregelaar ook. De zijkappen, originele voorverlichting en het voorspatbord misten.

Er waren ook goede dingen, De tank was netjes mat zwart gespoten, het zadel was nieuw overtrokken met een zwart dek en het frame is ook zwart geschilderd. De verlichting die nu voorop gemonteerd zit vind ik mooier dan origineel.

Gedurende 4 jaar heb ik de hele motorfiets uit elkaar gehad en opgeknapt. Daarnaast zijn er ook wat extra technische verbeteringen doorgevoerd: Nieuwe dikkere startkabels en een competitie up-side-down voorvork van WP (model Cagiva WMX250)

De onderdelen en uitdagingen:

Voor de hand ligt het om een Ducati Monster of SuperSport blok te zoeken. Dat heb ik ook gedaan maar ik heb toch gekozen voor een Cagiva Grand Canyon blok gekocht.

Het voordeel is dat het GC blok zo in het Elefant frame past. Bij een Ducati blok moeten de carters aangepast worden. Ducati heeft bij de 2-kleps blokken de lagering van de achterbrug in het blok zitten. Cagiva heeft de lagering in de achterbrug zitten, net als de Ducati 4-kleppers (916 serie)

Nadeel is dat dit GC blok voorzien is van een injectiesysteem en dus een andere kabelboom heeft. Nu kun je kiezen om ook de kabelboom te vervangen, ruimte zoeken waar de injectie-controller (computer) moet zitten, benzinepomp monteren, retourleiding naar de tank maken, benzine niveaumeter in de tank maken, nieuwe bedieningsorganen op het stuur, nieuwe tellers, sensors in het luchtfilter en…..het frame aanpassen om ruimte te maken voor de injectiebehuizing…

Dat doen we dus niet. We gaan voor carburateurs, en wel 40 mm Dellorto’s. Daarvoor moet dus het ontstekingssysteem verandert/vervangen worden zodat het werkt zonder computer. Voorlopig blijven we de ontstekingsunits en bobines van 1986 gebruiken. Daarom moeten er “pick-ups” in heb blok geplaatst worden. Deze pick-ups bepalen het tijdstip van ontsteking. Maar zonder geschikt vliegwiel geven de pick-ups geen signaal. Komend weekend ga ik het blok open maken om te kijken of de bevestigingspunten voor de pick-ups aanwezig zijn. Als dat zo is kunnen we op jacht naar vliegwiel en pick-ups. Ik kies voor de laatste versie van pick-ups omdat deze betrouwbaarder zijn dan de pick-ups uit het 350 blok. Ik zit ook te denken aan een lichter vliegwiel voor een betere gasreactie (snelheid waarmee het blok reageert op het gas geven)

Afgelopen weekend het nieuwe blok open gemaakt. Gelukkig zitten de montagepunten voor de pick-ups wel in het blok. Het plan kan doorgaan!

Dus met de foto’s naar Biggelaar gegaan en gepraat over de mogelijkheden en de kosten. De enige mogelijkheid om met pick-ups te werken is door het uitwisselen van het vliegwiel. Het vliegwiel triggeres de pick-ups. Daarmee is een lichtgewicht vliegwiel dus ook niet mogelijk want die zijn van aluminium en dus niet magnetisch. Omdat dit motorblok al voorzien is van het nieuw type startmotorvrijloop is het enige vliegwiel dat past die van een 1998 Ducati Monster 900. S**T! Die zijn natuurlijk niet te vinden….dacht ik. Maar Biggelaar had 1 liggen en na een half uurtje zoeken met 2 man hebben we hem gevonden. Het sleutelen kan beginnen.

Gisteravond even de vliegwielen naast elkaar gehouden. PIEIEP! Ze hebben verschillende diameters…Nu moet ik waarschijnlijk ook nog een nieuwe dynamo en zijdeksel hebben….Zaterdag maar weer eens naar Biggelaar…

Inderdaad, een andere zijdeksel en dynamo…maar voor hetzelfde geld koop ik ook een ontstekingsmodule waarmee het enkele signaal uit de motor wordt omgezet in 2 vonken. Deze module vervangt de CDI units.

Deze modules zijn verkrijgbaar in een voorgeprogrammeerde en een zelf te programmeren unit. Een voor- en nadeel van de zelf te programmeren module is dat de ontstekingscurve perfect gemaakt moet worden met behulp van afstelwerk op een vermogensbank. Dat maakt deze module erg duur. Dus ga ik voor de voorgeprogrammeerde module. Weer een rib…

Deze ontstekingsmodules geeft ook een signaal voor een toerenteller. Yes, een secondaire uitdaging opgelost. Dit signaal kan ik gebruiken om de originele toerenteller van de Gran-Canyon aan te sturen. Gisteravond de toerentellel uit het dashboard gehaald en de originele toerenteller behuizing aangepast zodat de CG-teller er in past. Later meer hierover

.
Ook de carburateurs zijn terug, dank je wel Sven, en de pakkingssetjes zijn binnen. Dus de carburateurs kunnen ook in elkaar gezet worden.

Er komt schot in de zaak…

Op onze trouwdag ben ik maar eens begonnen met een scheiding…..direct gevolgd door een huwelijk. Gisteren heb ik het oude blok uit het frame gehaald en het nieuwe blok gepast…dus niet.

Een Ducati motor heeft achteraan het blok 3 ophangpunten. Het middelste heb ik al eerder besproken, het onderste en bovenste zouden passen. Dus niet, bij het oude blok hebben deze een breedte van 190 mm. die ook nog gelijke ver vanuit het midden liggen. Het nieuwe blok heeft bovenaan een breedte van 205 mm. waarvan de ene zijde 100 mm. En de andere zijde 105 mm. van het midden ligt, de onderzijde is 200 mm. breed en daar ligt een zijde 105 mm. van het midden. 3 Keer zagen dus.

Daarna zat heb blok er zo in.

De volgende “uitdagingen” hebben zich aangemeld:

• Rempedaal en voetsteunophanging rechts komen tegen het koppelingsdeksel, dat wordt dus slijpen en lassen aan het frame.
• De Gran Canyon uitlaat (voorste bocht) past niet tussen het frame of er omheen. Uitweg: Elefant 900 uitlaat…maar die heeft last van de ophanging van de voetremcilinder: zie boven.
• Voorspatbord komt tegen de ophanging van de oliekoeler: spatbord is afgezaagd, oliekoeler komt naar beneden te hangen als het wiel dat toe laat

Nu waren de carburateurs en de uitlaat aan de beurt.

Zoals verteld had ik een klein probleem met de ophangbeugels van de achterrem en de duo voetsteunen. Ook een geleidingsoog voor de remleiding en kabelboom geeft een probleem. Deze heb ik van het frame geslepen. Hierdoor past het uitlaatsysteem perfect.

Maar ik had nog geen demper….Even naar zolder voor wat anders en daar struikelde ik bijna over een set LeoVinci absorptie dempers van mijn Firestorm. Ik gebruik ze niet meer op de Firestorm omdat ze teveel herrie geven…Toch even kijken of het past, bovendien is het niet erg om een Ducati te horen;-) Alsof het ervoor gemaakt is! Alleen wat zaagsneden in de aansluitflens gemaakt om hem te kunnen klemmen…

.

Om de carburateurs aan te sluiten op het blok moet ik de spruitstukken van de 350 gebruiken, maar die hebben een kleinere doorlaat aan blok zijde (de carburateur zijde past) Lang leve de vijl en de Dremel…



Volgende halte: elektronica…

Voor later, ophanging van de remcilinder en de bediening ervan.

Zo, dat waren weer productieve dagen. De elektronica is nu af, de overgebleven delen staan op marktplaats, Hydraulische bediening van de koppeling opgebouwd en ontlucht, de oliekoeler hangt, het voorste tandwiel zit op zijn plek, de luchtfilter zit weer op zijn plek…nu nog een oplossing vinden voor de achterrempomp, wachten tot de olieslangen binnen komen, benzineslangen maken, ontstekingskast ophangen, olie, accu en benzine er in en hopen dat ie wil starten…en dan afstellen en proefrijden….(WAAR BLIJVEN DIE SLANGEN?????)












Bij het plaatsen van de tank bleek dat de bobine voor de staande cilinder te ver naar buiten zat. Dat hebben we vandaag maar even aangepast. Ook heb ik de ophanging voor het ontstekingskastje in orde gemaakt, benzineslangen bougies en oliefilter geplaatst.






Zo maar weer verder met de toerenteller: Links de oude mechanische teller, rechts de elektronische



De electronische teller is opgefikt (kortsluiting)...

Zo, net terug van mijn eerste ritje, naar de dealer om de ketting te laten klinken. Zonder succes. Ze hadden de juiste sluiting niet. Hij is wel snel en ik moet veel schakelen. De eindoverbrenging (ketting en tandwielen) is veel korter (20%) dan die van een Gran-Canyon. Maar bij de eerste serieuze remactie kreeg de voorband ruzie met de oliekoeller. Ik denk dat ik toch maar een 17” voorwiel ga monteren. (nu 21”)



Bij thuiskomst viel mijn oog op de onderkant van mijn voorvork…..EEN SCHEUR!!!  En nu? Ik hoop dat HK me kan helpen, ze zijn WP service punt. Eerst dit oplossen, dat wiel komt later wel



 

Zo. Onderdelen binnen…kunnen we gaan proberen of de voorvork past…Ik ga deze keer een WP 4357 voorvork gebruiken. Dit is een 43mm vork uit een KTM 620 SC Enduro uit 2001.


Voordat hij ingebouwd wordt moeten eerst de seals vervangen worden:


Dat ging voorspoedig, het uitbouwen van de oude vork ook.



Maar de nieuwe past niet. Hij heeft een dikkere as en daardoor grotere lagers.


Het voorwiel dat ik gekozen heb is van een Cagiva Canyon 600. Dat is een 19” wiel wat mijn probleempje met de oliekoeler zou moeten oplossen en het past wonderwel zo in de vork.

Het niet passen van de stuurpen lossen we op door de oude stuurpen in de nieuwe kroonplaten te persen. Omdat de nieuwe stuurpen groter is gaan we bussen maken de het verschil opvullen.

Omdat de bussen voor de kroonplaten nog even op zich laten wachten ben ik alvast met het dashboard begonnen.  Eerst heb ik een aluminium elektro-kastje verbouwd tot controlelampen kastje. Hierin komt naast de controlelampjes ook een voltmeter. Na een paar kapotte spanningsregelaars wil ik graag weten wat de boordspanning is. Waarschijnlijk niet nodig maar wel leuk.






Daarna van papier een opzetje gemaakt voor het dashboard. Deze heb ik met dubbelzijdig tape op een aluminium plaat (1mm) geplakt en ben gaan zagen, boren en veilen.  Daarna de hoeken omzetten en de onderdelen passen.







Nu ligt het dashboard te drogen, hij is mat zwart gespoten, net als het controlelampenkastje.

Ik ben jullie de foto van het dashboard nog verschuldigd:



Daarnaast heb ik eindelijk de busjes om de stuurpen uit het frame te kunnen monteren in de kroonplaten binnen. Hieronder zie je de stuurpen uit het frame (donkere dunne) en die uit de kroonplaten (lichte dikke)



Alle onderdelen zitten met een perspassing in elkaar. Het in elkaar zetten gaat gemakkelijker als je het gat warm maakt (want dan wordt hij groter) en de as koud maakt (want dan wordt hij kleiner). Precies zo als het ook bij mannen werkt;-) Dus leg je de gaten (lagers in dit geval, zie ze roken) op een elektrische kookplaat:



En de as (kroonplaat met stuurpen)in de diepvries:



Als ze beiden op temperatuur zijn schuif je ze zo in elkaar…in theorie…in de praktijk komt er vaak nog een pers of een hamer aan te pas. Maar…het is gelukt en de nieuwe vork zit in het fame.



De velg op de foto’s hierboven is krom, daarom heb ik een set andere velgen opgezocht. Bon motoren heeft de band van de ene velg op de andere gezet en het wiel is nu gemonteerd. Zelf even snel een beugeltje voor de snelheidssensor gemaakt.



Jan willem heeft een bus voor me gedraaid om het gat van de originele kilometerteller aandrijving op te vullen.



Het vinden van de juiste bouten voor de remklauw was nog een hele bevalling. Ik ben naar een Aprillia dealer gegaan om daar bouten te halen (die van de RSV1000 moest ik hebben). Die had ze niet en moest ze bestellen. Dat heeft 3 weken geduurd! Dit zijn bouten die je elke keer moet vervangen als je ze los haalt….Ondertussen heb ik ze ook bij Motorport besteld (geen Aprillia dealer) en die hadden ze binnen een week.


Daarna was het zaak om een E-gekeurde koplamp te vinden die dun genoeg of de lamp laag genoeg heeft om voor mijn dashboard te passen. De unit die ik had is niet goedgekeurd en past niet. De originele KTM unit past niet en van Bon had ik een Husqvarna kap en die paste ook niet. Ik ben toen tegen een Polisport MMX aangelopen en die past alsof hij er voor gemaakt is.
Klaar voor een 2de proefrit:



Het achterwiel past niet. De velg moet 10 mm verder naar links t.o.v. het hart van het wiel. Dan maar voor de dure oplossing: op maat gemaakte wielen. Voor geen probleem, elk KTM Supermoto wiel past, achter heb ik een 4.25"brede velg (was 2.75") op de originele naaf laten zetten door Haan Wheels. Voor diegenie die Haan niet kennen....ze maken o.a. de wielen voor alle fabrieks teams in de cross, Enduro en Dakar. Mensen die iets van wielen weten zeg maar. En ze zijn afgelopen week binnen gekomen:



Ik heb ze gepast en ze zijn bijna perfect. De velgen staan nog iets uit het midden (3,5mm) en dat gaat nog even aangepast worden. Dan kunnen de banden er op.

Dan kunnen we de afstelling afronden (zullen de buren "leuk" vinden).

Ondertussen ben ik druk bezig met de verkoop van overtollige onderdelen, zie:

http://verkopers.marktplaats.nl/156519

To do:
banden
Dashboard programmeren
Carburateurs/ontsteking afstellen
E-keur uitlaat erop
Keuren
Volgende winter (2012-2013) helemaal uit elkaar en het frame en wielen poeder coaten

 

Met dank aan (voorlopige lijst):
- Rudy Berends (http://www.customfighters.com/1570/the-three-musketeers/) voor de inspiratie, onderdelen en de adviezen.
- Wilfred de Wild voor het GC blok en de adviezen.
Sven van Tienen voor het reinigen van de carburateurs.
- Regien, voor het aanhoren van mijn enthousiaste verhalen, frustraties en gemopper, de koffie en de helpende handjes.
- Biggelaar Performance (http://www.biggelaar-performance.com) voor de onderdelen en adviezen
- Henk Verwaayen en Piere Willems voor hun "tips & tricks"
- Paul Bon van Bon motoren (http://www.bonmotoren.nl/) voor de onderdelen en adviezen.
- Jan Willem Houwers voor het draaiwerk